È passato del tempo e in più di due lustri, la riapertura della ferrovia, ad oggi, è più di un miraggio: è divenuta un fatto reale! In conformità alla delibera CIPE n. 54 dell’1 dicembre 2016[5] sono già stati spalmati una parte dei 53,500 milioni di euro, inclusi nell’Asse B Piano Operativo Fondo Sviluppo e Coesione Infrastrutture 2014-2020, per “l’adeguamento, messa in sicurezza e velocizzazione della linea. Il 50%, saranno utilizzati per l’ammodernamento della sede ferroviaria, l’armamento pesante ed il comfort e 25% per gli interventi sulle gallerie, ponti e viadotti e le restanti somme per l’eliminazione di 9 passaggi a livello ed il potenziamento tecnologico”. Il soggetto attuatore è Ferrovie della Calabria e nei piani aziendali, quello sopra menzionato, è lo scenario di medio termine, questo lascia intendere che in futuro dovrebbe essere realizzata un’incombenza ben più ragguardevole, di cui darò conto tra poco.

L’impegno profuso è rilevante ed investe qualcosa come 93 gallerie, 43 viadotti, 450 ponti piccoli e grandi e, fino ai primi degli anni 2000, oltre 100 passaggi a livello! All’interno del progetto sono state individuate 14 tratte, una parte interessate da rinnovi delle rotaie di tipo 50E5 (ex 50 Uni) e traverse monoblocco in cemento armato vibrato precompresso (c.a.p.v).

PER APPROFONDIRE[6]
Tratta 01 – Cosenza Centro – Pedace; rinnovo tratti in galleria con rotaie tipo 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 02 – Pedace – imb. l/CS galleria Pietrafitta; sostituzione coppie in legno con coppie monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 03 – Imbocco l/CZ galleria di Pietrafitta – Rogliano; rinnovo tratti in galleria e rettifili con rotaie 36Uni e traverse monoblocco in c.a.p.v. e inserimento coppie monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 04 – Rogliano – Marzi; rinnovo con rotaie 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 05 – Marzi – Scigliano; sostituzione piastrini di scartamento in opera con piastrini di scartamento speciali su traverse bi-blocco e sostituzione coppie in legno con coppie monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 06 – Scigliano – Colosimi; rinnovo con rotaie 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 07 – Colosimi – Soveria M.lli; sostituzione piastrini di scartamento in opera con piastrini di scartamento speciali su traverse bi-blocco.
Tratta 08 – Soveria M.lli – San Bernardo; rinnovo con rotaie 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 10 – km 70+700 – Serrastretta; rinnovo con rotaie 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 11 – Serrastretta – km 81+600; sostituzione coppie in legno con coppie monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 12 – km 81+600 – Gimigliano; rinnovo con rotaie 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.
Tratta 14 – Gagliano – Catanzaro Città – rinnovo armamento con rotaie 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.
Inoltre, da Catanzaro Città-Catanzaro Pratica, vi sarà il rinnovo dell’armamento con rotaie 50E5 e traverse monoblocco in c.a.p.v.

Le rotaie 50E5, essendo più pesanti rispetto alle precedenti di 36 tonnellate, (che in ogni caso rimarranno in alcuni tratti), consentiranno un leggerissimo aumento della velocità. Nelle stazioni di Marzi, Parenti, Scigliano e Bianchi è prevista la demolizione di una delle due linee attualmente presenti e saranno installati dei semplici tronchini per il ricovero dei mezzi cantiere. Gli incroci sul tratto Rogliano-Soveria, oltre a queste due stazioni, potranno essere effettuati solo a Carpanzano e Colosimi! Saranno soppressi 5 passaggi a livello tra Aprigliano e Santo Stefano di Rogliano (km 13+374, km 17+748, km 17+998, km 18+627 e km 19+190)[7].

Ai 53,5 milioni, nel quadro del Piano stralcio PON frane ed erosione costiera, si sono sommati altri 8.439,825 milioni ripartiti in due tranche di 4.207.491,64 e di 4.232.334,32, finalizzati alla messa in sicurezza di ben cinque frane, inseriti nei “Lavori urgenti di mitigazione del rischio idrogeologico e consolidamento dei pendii e del sedime ferroviario interessato dai movimenti franosi” [8]. Nel primo ammontare (4.207.491,64) sono stati inclusi gli smottamenti di Carpanzano, ai km 33+650, 34+300 e 39+000. Nella seconda quota (4.232.334,32) vi è stato un ulteriore surplus per il km 39+000, mentre il restante ha riguardato interventi in zona di Scigliano al km 43+350 e al km 44+400. Al piano in questione è stato dato via libera a dicembre del 2017, con l’analisi e dubbi sollevati dalle apposite commissioni ministeriali; perplessità alle quali la Regione ha prontamente risposto, evitando il de-finanziamento! Come osservabile dalle foto, i tecnici hanno operato un drastico rinforzo del pendio con il metodo di terrazzamento a più livelli, unitamente all’ausilio di muri in cemento armato e di gabbioni, quest’ultimi  apprezzabili per il corretto deflusso dell’acqua e per stabilizzare i versanti[9].

• Quando verrà riaperta interamente?
• Il famoso studio di fattibilità che fine ha fatto?[10]

Alla prima domanda si può rispondere che il termine ultimo di conclusione (comprendendo tutti i 112,475 km totali) è fissato ad agosto del 2024, ma non è da escludere che possa essere riaperta un po’ prima, in quanto i lavori sul tratto sospeso proseguono a pieno regime ed in alcuni casi si avviano a conclusione! Da voci di corridoio è ipotizzabile pensare che per l’autunno di quest’anno i 3,988 km in direzione Marzi, verranno restituiti alle comunità del Savuto[11]!

Per quanto concerne la seconda domanda, in conformità ai dai documenti aziendali, emerge che la linea verrà ri-attivata così come la conosciamo. Gli interventi non modificheranno le condizioni del tracciato esistente (varianti plano-altimetriche) in quanto le condizioni orografiche del territorio, incluse le opere d’arte (ponti e gallerie) non lo consentono; tutto questo, però, produrrà importanti risparmi sui costi di manutenzione futura[12].

La notizia positiva è che il famoso studio di fattibilità, atto a stabilire se fosse possibile realizzare un progetto di velocizzazione e dimezzamento dei tempi di percorrenza, ha dato esito positivo! Questo significa che in una fase successiva, grazie ai 280 mln di euro stanziati dal PNRR per FdC esclusivamente per la Cosenza/Catanzaro, è auspicabile che si intervenga più massivamente per raggiungere il fine di cui sopra!

Da sottolineare inoltre che a febbraio/marzo 2018 è stato annunciato un altro investimento monstre di 74,86 milioni di euro, “decreto Delrio”, che dovrebbe dotare la linea di un sistema tecnologico di protezione di marcia treno, migliorando i livelli di sicurezza conformandoli agli standard europei[13] e soprattutto consentendo l’incremento della velocità dei treni!

Le logiche gestionali e le politiche del territorio debbono essere formulate in conformità alle esigenze dei cittadini, che hanno necessità di godere dei servizi sociali basilari, in questo caso del diritto alla mobilità! Non può passare inosservato che nel territorio interno, pur avendo un’orografia che non ha consentito la costruzione di arterie stradali di livello, da quasi 100 anni esistono le “Calabro Lucane”! Linee ferroviarie che hanno portato sviluppo umano ed economico, limitando l’abbandono e l’isolamento. Si, anche da esse, da quello che abbiamo, dobbiamo ripartire, consapevoli che, come scriveva Sant’Agostino, “La speranza ha due bellissimi figli: lo sdegno e il coraggio. Lo sdegno per la realtà delle cose e il coraggio per cambiarle”.

[1] Vedi: https://www.ilreventino.it/ferrovia-le-criticita-tratto-soveria-mannelli-rogliano-la-riapertura-un-atto-responsabilita-morale-reportage-esclusivo-sui-luoghi/  oppure https://www.ilreventino.it/ferrovia-cosenza-catanzaro-una-sintesi-di-questi-ultimi-10-anni-tra-passato-e-futuro/.
[2] La linea inizialmente venne riaperta il 12 ottobre del 2009, ma, forse un cattivo lavoro, oppure il costone ballerino del versante, cagionarono a febbraio del 2010 un nuovo declino della sede e dunque la definitiva sospensione.
[3] Vedi: https://www.ilreventino.it/ferrovia-tratto-sostitutivo-autobus-racconto-del-viaggio-soveria-mannelli-rogliano/
[4] In questo caso per complessivi 51,100 km. Attualmente quest’ultimo tronco è chiuso per lavori di ammodernamento e per la costruzione del pendolo, che offrirà entro due anni un allacciamento diretto con Germaneto!
[5] La delibera CIPE ha approvato nel Piano Operativo Infrastrutture FSC, su proposta del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, l’erogazione di 360,50 mln di euro in totale, di cui 53,5 per la Cosenza Catanzaro.
[6] In Delibera CIPE 54 del 2016 e in Lavori di ammodernamento – progetto esecutivo.
[7] Ibidem.
[8] Decreto Commissariale.
[9] Per meglio canalizzare il deflusso dell’acqua si interverrà sulla rete di cunette esistenti, mentre altre verranno costruite ex novo.
[10] Vedi https://www.ilreventino.it/studio-di-fattibilita-per-la-ferrovia-cosenza-catanzaro-unora-di-viaggio-passando-per-lentroterra/.
[11] Fino a qualche anno fa, in realtà, alcuni treni collegavano Marzi.
[12] In Delibera CIPE 54 del 2016 e in Lavori di ammodernamento – progetto esecutivo.
[13] Sistema di controllo della marcia dei treni, Train stop/SCMT; ammodernamento sistema CTC e realizzazione nuovi ACEI di stazione.

L'articolo Ferrovie della Calabria, proseguono i lavori (FOTO) per riaprire linea Cosenza-Catanzaro proviene da ilReventino.it.

Una grande occasione per riflettere insieme, una grande occasione per fare tesoro di un evento che si stava quasi dimenticando e che solo grazie alle abilità dell’autore, impegnato da anni nella discussione sul miglioramento del trasporto pubblico locale, molto probabilmente non verrà più dimenticato.

All’evento, fortemente voluto dal vicepresidente della Pro Loco Salvatore Piccoli, interverrà il sindaco di Taverna, Sebastiano Tarantino, il professore Costantino Mustari, che perse in quell’occasione il suo compagno di banco Paolo Scarcello, e saranno presenti anche Domenico Mancuso consigliere comunale nel comune di Panettieri che porrà l’accento sulle infrastrutture oggi, e il giovanissimo Giuseppe Giglio che leggerà alcuni brani. La manifestazione verrà coadiuvata dalla presidente del Parco Letterario Michele Pane, Lucia Bonacci.

Un evento imperdibile che siamo certi non mancherà di richiamare all’attenzione molte persone.

L'articolo Villaggio Mancuso nella Sila Piccola la presentazione del libro “I ragazzi della Fiumarella” proviene da ilReventino.it.

Salvino e Valentina sono originari, uno di Soveria Simeri, l’altra di San Pietro Apostolo, hanno abitato a Marcellinara e adesso da alcuni anni, per motivi lavorativi, si sono trasferiti a Bergamo. La storia che voglio raccontarvi (divisa in due parti, questa e la seconda clicca QUI per leggere la prima parte) inizia il 22 febbraio di quest’anno, cioè del 2020.

Salvino, a chi dice che il Covid non esiste cosa rispondi?

“Beh sono incoscienti, non è scomparso, c’è ancora. Non è andato via. Questi individui mi feriscono, dovrebbero avere rispetto per loro e per gli altri! Si permettono il lusso di non avere neppure la protezione individuale! I ragazzi forse non hanno visto i loro coetanei intubati in Lombardia… Quando ti ficcano un tubo alla gola, poi forse lì ci pensi. Pensi che qualcosa allora esiste, che non è una fandonia il Covid!

Siamo arrivati al punto in cui le campane o le sirene delle ambulanze hanno iniziato a non suonare più, inizialmente perché non aveva senso visto che il traffico non esisteva più e poi forse perché era diventato emotivamente troppo forte sentirle ogni secondo… Ho sempre avuto la speranza di farcela, ho trovato la forza anche nella comunità bergamasca che non si è mai voluta arrendere, Mola mia (non mollare) era scritto sul tricolore che abbiamo attaccato sui nostri balconi. Ecco, non dobbiamo mollare, ma dobbiamo essere coscienti di quello che facciamo, attuando comportamenti consoni e corretti per evitare la propagazione del virus. Ci pensi se dovesse capitare la stessa cosa qui, cosa succederebbe?”

Ecco Salvino, non voglio neppure immaginarlo. La nostra terra, non povera, ma impoverita, come Corrado Alvaro scrive, come affronterà le sfide del futuro?

Mi auguro solo che, chi dice di amare questa terra e si trova oggi nelle condizioni di decidere, decida bene, proprio bene. Uno Stato, il nostro, può dirsi tale, solo quando è in grado di adempiere all’articolo 3 della Costituzione “Tutti i cittadini hanno pari dignità sociale e sono eguali davanti alla legge, senza distinzione di sesso, di razza, di lingua, di religione, di opinioni politiche, di condizioni personali e sociali”.

Testimonianze raccolte da Giovanni Petronio
(fine seconda ed ultima parte)

L'articolo La storia di Salvino, di Valentina e del Covid. E poi le campane non suonarono più (seconda) proviene da ilReventino.it.

Stiamo parlando de “I ragazzi della Fiumarella. Un disastro ferroviario a colori. E poi?”, scritto da Giovanni Petronio. Un testo già che può essere definito “storico”, non solo per la sua vasta diffusione, ma anche perché mai prima di allora nessuno aveva sentito la necessità di farne memoria. L’autore afferma: “non potevo far finta che una vicenda del genere non fosse mai avvenuta, così come non posso far finta di vedere un territorio che diventa sempre di più spopolato, privato dei servizi essenziali, non solo per quanto riguarda i trasporti, con l’interruzione di esercizio ferroviario tra Soveria Mannelli e Rogliano dal 2009, ma anche per quello che concerne la rete sanitaria e l’ospedale del Reventino di Soveria Mannelli, ridotto ad un involucro senza quasi più contenuto, nel totale disinteresse di quasi tutti i sindaci del comprensorio. Un’assurdità. Non è accettabile che al centro siano state messe le poltrone e non le persone. Io non l’accetto”.

Parole che scuotono e che emozionano. Lo scrittore riesce a passare in un attimo dalla riflessione sulla sua immensa ricerca (alla quale tra un anno si aggiungerà un secondo volume), alla trattazione, con preparazione specifica, delle problematiche del territorio… Lo fa non tanto con parole, ma con idee concrete perché convinto che: “ognuno di noi ha una grande responsabilità, ognuno di noi può fare tanto, ma è insieme che si vincono le partite”.

Il parterre messo in piedi dalla brava da Francesca Mansueto ha avuto i contributi della già citata professoressa Enrica Pascuzzi che ha posto l’attenzione sull’umanità che esce dalla lettura del libro, ha altresì letto alcuni brani e raccontato le storie di alcuni deceduti, come quella di Giuseppe Costanzo. Una vicenda toccante perché il giovane nacque da un matrimonio durato solo tre settimane tra Francesca Cerra e Raffaele (originario proprio di Pedivigliano). La donna prima ebbe la tragica notizia della morte dell’uomo e dopo qualche giorno scoprì di essere rimasta incinta… La sua stella polare però, il suo Giuseppe, allevato con tanto amore, perì in quell’immenso dramma e la donna rimase da sola al mondo…

Altro valore aggiunto la presenza del professore Narduccio Falbo di Rogliano che orgogliosamente rivendica di amare tutto il Savuto, da grande esperto di memoria, si è concentrato sul significato di ricordare un evento così tragico che stava cadendo nell’oblio per sempre. Un intervento colto e ricco di molti punti di vista, che non può non avere un seguito in futuro!

La manifestazione, che si è svolta nella serata del 17 agosto 2020, si è conclusa con il suono del silenzio, eseguito dal piccolo Matteo Esposito di Decollatura.

L'articolo Pedivigliano: grande successo per la presentazione del libro “I ragazzi della Fiumarella” proviene da ilReventino.it.

Le elezioni, comunali e regionali, si avvicinano e si avverte, dopo un silenzio lungo 5 anni, la ripresa di iniziative aggregative che mirano a mandare a casa i Sindaci e i Presidenti che hanno “regnato” in precedenza. Gruppi e movimenti assegnano priorità alla composizione della lista e prima ancora alla individuazione del candidato a Sindaco o a Presidente della G.R.

Noi crediamo che si debba partire invece dal programma e dai valori che esso esprime.  Negli ultimi anni il ruolo delle amministrazioni locali è andato progressivamente modificandosi e complessificandosi di fronte alla crisi di modelli esogeni di uso e consumo delle risorse locali nella competizione del mercato mondiale e alla crescente consapevolezza del ruolo dei beni patrimoniali e delle peculiarità territoriali nella produzione di ricchezza durevole e di modelli di sviluppo sostenibili.

È dunque cresciuta una cultura amministrativa attenta a riconoscere le potenzialità dei propri territori (paesaggi agrari e produzioni tipiche, saperi e culture produttive e artistiche, risorse ambientali, patrimoni territoriali e urbani, ecc.); una cultura che, di conseguenza, è attenta a frenare il saccheggio e il degrado di risorse territoriali e a indirizzare e governare l’economia in funzione della valorizzazione del proprio patrimonio di lunga durata. Questo atteggiamento culturale, che appartiene ormai a molti sindaci e amministratori, ha messo in evidenza le nuove funzioni del municipio nel governo diretto dello sviluppo locale e, conseguentemente, la necessità di far crescere istituti di autogoverno della società locale. Queste nuove funzioni si rendono praticabili attivando le energie sociali locali attraverso nuove forme di partecipazione “pattizia” per la definizione e la gestione di progetti di futuro che assumano l’orizzonte della sostenibilità e dell’autogoverno.

D’altra parte la composizione sociale dei nuovi movimenti che si sono affacciati sulla scena globale negli ultimi anni è profondamente diversa da quelli del secolo scorso. Oggi si tratta di un molteplicità di differenti componenti sociali  composto da agricoltori, rappresentanze operaie, associazioni ambientaliste e culturali, da reti del piccolo commercio, da ampi settori del volontariato, del lavoro sociale e del lavoro autonomo, da aggregazioni giovanili, da associazioni di donne, da rappresentanze etniche da imprese produttive e finanziarie a finalità etica, ecc.; componenti sociali che sono accomunate non solo da una critica ai modelli dominanti di globalizzazione economica, ma anche da pratiche progettuali.

L’aspetto interessante di questa composizione è che allude, nella sua complessità, alla possibilità non solo di contestare ma di praticare modelli integrati di sviluppo alternativi, dall’agricoltura all’alimentazione, alla cura dell’ambiente, allo scambio equo e solidale, al riconoscimento delle culture e degli stili di vita, di produzione e di consumo peculiari ad ogni luogo. I social forum locali possono costituire “cantieri sociali” per sperimentare questa progettualità integrata, facendo precipitare principi generali nelle pratiche in uno specifico territorio.

La proposta contenuta nella Carta del nuovo municipio indica dunque un possibile “incontro a mezza strada” fra questi due “movimenti” (top down e bottom up) potenzialmente convergenti: le une, le amministrazioni locali mettendo in atto strutture di partecipazione che consentano di affrontare la “produzione sociale” di un progetto di futuro (di un comune, di un’unione di comuni, di un circondario, di una provincia ,di una regione), con la massima partecipazione degli attori sociali; superando una pratica di concertazione su obiettivi predefiniti, verso l’organizzazione di “costituenti” locali di progetti di sviluppo sostenibili; gli altri, i movimenti, gli attori sociali ed economici portando le proprie proposte progettuali, cercando le possibili convergenze su un modello di futuro condiviso, a partire da un difficile percorso di ricomposizione degli inevitabili conflitti di interessi.

Il tema dello sviluppo locale “autosostenibile” è divenuto un tema centrale nella discussione su possibili forme di globalizzazione dal basso, per la costruzione di un mondo plurale di relazioni solidali e non gerarchiche. Gli incontri locali fra nuovi municipi e movimenti possono essere un momento importante della costruzione di questo “altro mondo possibile” attraverso la costruzione di nuovi spazi pubblici nelle città, di nuovi istituti di democrazia, di nuove forme di autogoverno delle comunità locali.

I forti squilibri e disuguaglianze prodotti dall’economia globalizzata richiedono una riflessione per costruire un’alternativa ad un modello economico distruttivo del territorio, dominato da una logica che concentra risorse e potere nelle mani di pochi.

Per definire un percorso convincente è necessario rimettere al centro il territorio e i bisogni essenziali delle persone, ricollocando l’economia nel contesto più ampio che le è proprio.

Il “ritorno al territorio” in chiave contemporanea vede quindi le comunità locali in un ruolo di primissimo piano “nel passaggio dallo sviluppo sostenibile allo sviluppo locale autosostenibile. In questa prospettiva l’autonomia comunale, collegata all’identità, alla cultura, all’ambiente e alla qualità della vita di gran parte del territorio italiano, costituisce una componente significativa del patrimonio territoriale”.

A tal fine con la carta del nuovo municipio vogliamo promuovere un progetto politico alternativo, comunale e sovracomunale, che valorizzi le risorse e le differenze locali promuovendo processi di autonomia cosciente e responsabile, di rifiuto della eterodirezione del mercato unico e del governatorato. Lo sviluppo locale così inteso, che si identifica in primo luogo con la crescita delle reti civiche e del “buon governo” della società locale, non può divenire localismo chiuso, difensivo, ma deve costruire reti alternative alle reti lunghe globali, fondate sulla valorizzazione delle differenze e specificità locali, di cooperazione non gerarchica e non strumentale. In tal senso si può prospettare uno scenario definibile anche come globalizzazione dal basso, solidale, non gerarchica, la cui natura è comunque quella di una rete strategica (anche internazionale, mondiale) tra società locali.

Questo progetto politico va costruendosi nell’attività di messa in rete di energie locali operata dal forum sociale mondiale. Il nuovo ruolo degli enti locali e delle loro unioni per una globalizzazione dal basso. Per realizzare futuri sostenibili fondati sulla crescita delle società locali e sulla valorizzazione dei patrimoni ambientali, territoriali e culturali propri a ciascun luogo, gli enti pubblici territoriali debbono assumere funzioni dirette nel governo dell’economia E per costruire in forme socialmente condivise queste nuove funzioni di governo devono attivare nuove forme di esercizio della democrazia. Solo il rafforzamento delle società locali e dei loro sistemi democratici di decisione consente da un lato di resistere agli effetti omologanti e di dominio della globalizzazione economica e politica, dall’altro di aprirsi e promuovere reti non gerarchiche e solidali.

Il “nuovo municipio” si costruisce attraverso questo percorso, finalizzato a trasformare gli enti locali da luoghi di amministrazione burocratica in laboratori di autogoverno. Nuove forme di autogoverno, in cui sia attiva e determinante la figura del produttore- abitante che prende cura di un luogo attraverso la propria attività produttiva, sono rese possibili dalla crescita del lavoro autonomo, della microimpresa, del volontariato, del lavoro sociale, delle imprese a finalità etica, solidale, ambientale, ecc.

Il nuovo municipio interpreta con maggiore attenzione le identità regionali, per fondare i progetti sulla valorizzazione dei giacimenti patrimoniali locali, contro forme di espropriazione esogena e distruzione degli stessi giacimenti; e promuove la ricostruzione degli spazi pubblici della società locale come luoghi di formazione delle decisioni sul futuro della nuova comunità.

Il nuovo municipio si dà come obiettivo un nuovo rapporto tra eletti ed elettori, oggi espropriati da logiche sovraordinate di natura economicista che escludono dai momenti decisionali proprio i cittadini-abitanti-elettori. Questa nuova dimensione “democratica” di una società locale complessa, multiculturale e autogovernata che cresce e si rafforza nel progettare e costruire direttamente il proprio futuro può costituire il vero antidoto alla globalizzazione economica e al regno della paura, dell’insicurezza, e dell’impotenza prodotti dalla militarizzazione delle reti di governo globale dell’economia. Il nostro Istituto organizzerà, per il prossimo mese di settembre, un forum di approfondimento e di coinvolgimento sulle tematiche qui sinteticamente illustrate.

Emilio Mastroianni

L'articolo Un progetto politico per un nuovo municipio (di Emilio Mastroianni) proviene da ilReventino.it.

L’articolo ricostruisce con meticolosa precisione l’iter che ha portato alla chiusura (si spera solo momentanea) del tratto ferroviario Soveria Mannelli-Catanzaro. Per chi volesse leggerlo o rileggerlo (ne vale la pena) ecco il link: http://ilreventino.com/ferrovia-soveria-mannelli-catanzaro-transito-sospeso-la-riapertura/

Un lettore ha però così commentato sui social:

<< Ma che ci lamentiamo a fare se poi, quando si vota, a turno vincono sempre gli stessi??? I responsabili di questo schifo ci sono e sono in tanti… sì, sono circa due milioni: i calabresi! >>

È vero che i colpevoli siamo noi calabresi – tutti! – compreso il lettore che ha scritto il commento. Ma il concetto ci appare lo stesso troppo semplicistico.

Gran parte di questi due milioni di persone e’ stata mantenuta per lunghi decenni nell’ignoranza, nel bisogno, a volte nell’indigenza. Un’altra parte, sempre più contenuta, costituita da quelli che oggi chiamiamo semplicemente “ricchi” e che una volta erano chiamati con deferenza “signori”, ha migliorato a dismisura le proprie condizioni di vita, anche sfruttando furbescamente le debolezze del sistema, e non ha quindi alcun interesse a innescare processi di cambiamento.

Vi ricordate il romanzo “Il Gattopardo” di Giuseppe Tomasi di Lampedusa, tradotto anche in un mirabile film da Luchino Visconti?

“Se vogliamo che tutto rimanga com’è, bisogna che tutto cambi” dice il principe di Salina. È quello che in seguito è stato definito “spirito gattopardesco”: cambiare per non cambiare. Ed è quello che hanno fatto i calabresi più o meno da quando esiste la Repubblica, con una pericolosa accentuazione di questa tendenza nell’ultimo quarto di secolo.

È vero che i calabresi “votano sempre gli stessi”, ma mancano anche le alternative. Perché finora la nostra classe dirigente, sia di destra e sia di sinistra, che ha risposto agli stessi interessi, ha sistematicamente impedito la nascita di una nuova classe dirigente, che sia capace di gestire la “cosa pubblica” da una prospettiva diametralmente opposta rispetto a quella attuale o precedente.

Giovanni Petronio, ad esempio, scrive sporadicamente su ilReventino.it, ma avrebbe già le competenze per fare l’assessore regionale ai trasporti, probabilmente con meno spocchia ma con più “capacità d’ascolto” rispetto a chi ricopre adesso questo ruolo.

È vero che i calabresi hanno molte colpe, ma è anche vero che dai tempi in cui “La croce / sulla croce, / diceva l’arciprete. / E una croce / sulla croce, segnavano le donne.” come scriveva il poeta Franco Costabile (Il canto dei nuovi emigranti), il voto è stato sapientemente indirizzato verso chi poteva dare medio fastidio alla classe dei nuovi “signori”.

Non illudiamoci troppo, dunque! La ferrovia serve ai poveracci, a chi deve viaggiare per studio o per lavoro e non ha a disposizione una scelta agevole in un parco d’auto superaccessoriate, con l’aria condizionata vera e non quella che arriva dai finestrini spalancati del trenino della “Calabro”.

Se non interessa a quei pochi, state pur certi che noi molti possiamo metterci l’anima in pace!

di Raffaele Cardamone

L'articolo La Ferrovia della Calabria, il voto dei calabresi, gli interessi dei pochi e i bisogni dei molti proviene da ilReventino.it.