L’iniziativa è stata promossa dal Comitato “23 Dicembre 1961”, dal Comune di Decollatura, dall’IIS “L. Costanzo” di Decollatura, dalla Pro Loco di Decollatura, dal Comitato “Pro Ospedale del Reventino” e dal Comitato “La Strada che non c’è”, e ha il patrocinio della Giunta Regionale della Calabria, del Consiglio Regionale della Calabria, della Provincia di Catanzaro, della Provincia di Cosenza e delle Ferrovie della Calabria – società di servizi e di trasporto pubblico.

Inoltre, è prevista la presenza delle autorità regionali, provinciali, militari, religiose, dei sindaci del Reventino-Savuto e dei dirigenti scolastici.

Gli interventi saranno i seguenti: Maria Francesca Amendola, Dirigente Scolastico Liceo Scientifico “L. Costanzo”; Raffaella Perri, Sindaco Comune di Decollatura; Castrese De Rosa, Prefetto di Catanzaro; Filippo Mancuso, Vicepresidente Giunta Regionale Calabria; Antonio Montuoro, Assessore Regione Calabria; Amedeo Mormile, Presidente Provincia di Catanzaro; Giusy Iemma, Vicesindaco Comune di Catanzaro; Gianmichele Bosco, Presidente Consiglio Comunale di Catanzaro; Raffaele Pane, Sindaco di Scigliano e referente T.P.L. Aree Interne; Francesco Aiello, Direttore del D.E.S.F. dell’Università della Calabria; Aristide Martino Vercillo, Amministratore Unico di Ferrovie della Calabria; Ernesto Ferraro, Direttore Generale di Ferrovie della Calabria; Giuseppe Sacco, Dottore di ricerca UMG; Mons. Tommaso Buccafurni, Vicario Generale della Diocesi di Lamezia Terme; Studentesse e Studenti Liceo Scientifico “L. Costanzo”.

Le conclusioni saranno tratte da Giovanni Petronio, Presidente Comitato 23 Dicembre 1961, e nel corso della manifestazione saranno ricordate le 71 vittime del disastro ferroviario della Fiumarella in occasione del prossimo anniversario: 23.12.1961-23.12.2025.

Sotto, la locandina ufficiale dell’evento:

L'articolo Iniziativa sulle Aree interne del Reventino-Savuto e sul loro futuro proviene da ilReventino.it.

Nel corso della serata organizzata in partenariato con Carabinieri, Polizia di Stato, Vigili del Fuoco e AVIS, saranno premiate delle eccellenze locali e nazionali, nominate, appunto, Ambasciatori della Sicurezza Stradale.
Ospiti d’onore della serata, condotta da Domenico Milani, la giornalista Mediaset, Safiria Leccese, e lo storico inviato di Striscia la Notizia, Luca Abete.

Tra i premiati c’è anche Giovanni Petronio di Decollatura a cui sarà dato un riconoscimento per aver posto grande attenzione con il suo gruppo, attraverso reportage, eventi e libri, al trasporto ferroviario in Calabria, in particolare sulla ferrovia Cosenza-Catanzaro e per aver dato risalto alla memoria del disastro della Fiumarella, accaduto il 23 dicembre del 1961 e che provocò la morte di 71 persone, quasi tutti studenti. Rammentiamo che quest’ultimo episodio si verificò anche per una mancata attenzione alla sicurezza della tratta.

L’iniziativa di Simeri Crichi, volta a promuove la cultura e l’educazione civica, sarà dedicata alla sicurezza e alla prevenzione ed è rivolta in partcolar modo alle nuove generazioni, si tratta della seconda edizione della giornata della sicurezza stradale organizzata dalla civica amministrazione di Simeri Crichi, rappresentata dal primo cittadino Davide Zicchinella.
Non cambia la location, sempre il borgo antico di Simeri, ma come detto cambia il format. Gli ultimi fatti riportati dalla cronaca, anche locale, parlano di un forte aumento delle vittime della strada di età giovane, giovanissime e anche tenera. Tantissime bambine e bambini hanno perso la vita a causa di incidenti stradali, anche a pochi passi da noi. “Da uomo delle istituzioni e da pediatra non potevo restare indifferente” ha dichiarato il sindaco Zicchinella.

La giornata del 30 agosto, pertanto, sarà caratterizzata da eventi per bambini e ragazzi. Nel borgo di Simeri sarà ricostruito il magico mondo di Harry Potter, con attori e scenografie che animeranno le vie del Borgo. A partire dal Castello. Poi ci sarà un bellissimo spettacolo teatrale con burattini, marionette e muppets. Infine lo spettacolo del Cantastorie. In tutte le performance dedicate alle nuove generazioni saranno veicolate informazioni sulla sicurezza stradale con linguaggio semplice e didascalico per grandi e piccini.

L'articolo Simeri Crichi – Giornata Sicurezza Stradale di cultura ed educazione civica proviene da ilReventino.it.

In quel giorno di cento anni fa, le stazioni vennero abbellite a festa, gente esultante e bande musicali emozionate aspettarono trepidanti il passaggio delle prime locomotive a vapore con il loro carico di progresso e di civiltà.

Il video di Giovanni Petronio in cui ricorda i 100 anni dall’apertura del tronco Rogliano-Soveria Mannelli della ferrovia Cosenza-Catanzaro.

Nulla sarebbe stato più come prima, perché costruire delle ferrovie nei territori più poveri e abbandonati d’Italia, rappresentò un riscatto culturale e una rivoluzione sociale senza precedenti storici, che ha portato (e ancora continuerà a farlo, ne sono convinto) sviluppo umano ed economico, limitando l’abbandono e l’isolamento. Basti pensare che nelle nostre case arrivò prima il fumo delle locomotive e dopo l’energia elettrica o i servizi igienici in casa! Centinaia di migliaia di persone dal quel momento poterono “agevolmente” spostarsi da un capoluogo all’altro in tempi ragionevoli; bisogna tenere in considerazione che le arterie stradali erano deficitarie e assenti (l’autostrada non esisteva), e le macchine erano prerogativa assoluta delle famiglie abbienti. Tra il 1910 e il 1911 il governo accordò alla M.C.L la concessione a costruire e di manutenere per settant’anni[2] tra la Calabria, la Basilicata, la Puglia e la Campania oltre 1.271 km di linee.

Sfortunatamente i km che videro la luce furono solo la metà di quelli previsti dal legislatore, questo a causa sia della scarsa volontà del Fascismo di continuare a procedere e sia della penuria delle risorse disponibili; pensiamo che la Cosenza Catanzaro fu una delle poche ed essere terminata nella sua interezza… Come sappiamo proprio il tronco intermedio Rogliano – Soveria Mannelli, che festeggia un compleanno così speciale, è sospeso da oltre un decennio a causa di alcune frane[3].

È passato del tempo ma la riapertura ad oggi, è divenuta un fatto reale, dunque è lecito festeggiare per quello che è stato, ma soprattutto per quello che sarà! In maniera sintetica è opportuno rammentare alla memoria che a gennaio del 2020, sia pur con ritardo rispetto alla tabella di marcia indicata dal piano dei trasporti regionale, sono stati avviati sia i lavori di ammodernamento/riarmo, che comprenderanno tutti i 112,475 km totali della Cosenza-Catanzaro, e sia quelli di mitigazione del rischio idrogeologico e la messa in sicurezza dei costoni nel tronco sospeso.

Tutto questo consentirà di riallacciare in un’unica soluzione di continuità le due città e tutti i paesi dell’entroterra, schiacciati dall’impossibilità di avere collegamenti idonei di altro genere. I sopracitati lavori di ammodernamento/riarmo sono finanziati dalla delibera CIPE n. 54 dell’1 dicembre 2016, per 53,500 milioni di euro, inclusi nell’Asse B Piano Operativo Fondo Sviluppo e Coesione Infrastrutture 2014-2020, per “l’adeguamento, messa in sicurezza e velocizzazione della linea. Il 50%, saranno utilizzati per l’ammodernamento della sede ferroviaria, l’armamento pesante ed il comfort e 25% per gli interventi sulle gallerie, ponti e viadotti e le restanti somme per l’eliminazione di 9 passaggi a livello ed il potenziamento tecnologico”.

L’impegno profuso è rilevante e sarà spalmato su 93 gallerie, 43 viadotti, 450 ponti piccoli e grandi! All’interno del progetto sono state individuate 14 tratte, una parte interessate da rinnovi delle rotaie di tipo 50E5 (ex 50 Uni) e traverse monoblocco in cemento armato vibrato precompresso (c.a.p.v). A questi 53 milioni devono essere aggiunti altri 8.439,825 milioni, Piano stralcio PON frane ed erosione costiera, ripartiti in due tranche di 4.207.491,64 e di 4.232.334,32, finalizzati alla messa in sicurezza di ben cinque frane. Come osservabile dalle foto, nel caso dello smottamento al km 43+350 (Scigliano) i tecnici hanno operato un drastico rinforzo del pendio con il metodo di terrazzamento a più livelli, unitamente all’ausilio di muri in cemento armato e di gabbioni, quest’ultimi apprezzabili per il corretto deflusso dell’acqua e per stabilizzare i versanti. Il termine ultimo di conclusione dei lavori è fissato ad agosto del 2024, ma non è da escludere che tutta la linea possa essere riaperta prima. Di questo punto ne riparleremo presto.

Il rilancio prevede inoltre altri aspetti su cui è utile soffermarsi. Il primo è un ulteriore stanziamento di 74,86 milioni di euro, “decreto Delrio”, denaro che attrezzerà la linea di un sistema tecnologico di protezione di marcia treno, migliorando i livelli di sicurezza in conformità agli standard europei, consentendo l’incremento della velocità a 70 km/h.

Il secondo è che tra la fine di quest’anno e l’inizio del nuovo arriveranno a Cosenza direttamente dalla Svizzera altri nuovi treni Stadler che implementeranno, dopo il rodaggio, il parco macchine. Il terzo è la sperimentazione entro il 2026 dei primi convogli ad idrogeno, ecosostenibili e ad emissione zero. Il quarto è l’inaugurazione del pendolo, che congiungerà lo scartamento ridotto di Ferrovie della Calabria a Germaneto, dove è presente la Cittadella regionale e il Policlinico! I prossimi anni saranno costruttivi e decisivi, un periodo in cui la storia del passato potrà ispirare significativamente proprio quel futuro proteso a camminare di pari passo con i tempi che cambiano e si evolvono.

Giovanni Petronio

[1] Tronco aperto nel 1933.
[2] Il disastro della Fiumarella scatenò un vivace e drammatico dibattito parlamentare, tale da portare il governo con legge del 23/12/1963, numero 1855, a revocare la concessione sia su ferro che su gomma a MCL, istituendo la gestione commissariale governativa. Il Ministero dei Trasporti e dell’Aviazione civile, Ispettorato Generale della Motorizzazione e dei Trasporti in concessione, assunse la gestione delle Ferrovie Calabro-Lucane o FCL, poi divenute un trentennio addietro FdC, Ferrovie della Calabria.
[3] Vedi: Ferrovia – Le criticità del tratto Soveria Mannelli-Rogliano. La riapertura è un atto di responsabilità morale. Reportage esclusivo sui luoghi oppure Ferrovia Cosenza-Catanzaro: una sintesi di questi ultimi 10 anni, tra passato e futuro

L'articolo A 100 anni dall’apertura del tronco Rogliano-Soveria Mannelli, prospettive positive per il futuro della ferrovia Cosenza-Catanzaro proviene da ilReventino.it.

È una storia che viene riportata sotto la luce dei riflettori a distanza di sessant’anni da un giovane e appassionato ricercatore, Giovanni Petronio, che da ormai diverso tempo si sta dedicando allo studio sistematico e approfondito su questa vicenda storica.

«Il più grave deragliamento della storia d’Italia», avverte il sottotitolo del suo nuovo volume, La Fiumarella (Link edizioni, 2021), che dopo il precedente I ragazzi della Fiumarella (Link edizioni, 2017), chiarisce molti “non detti”, espone le certezze e avanza ipotesi credibili sugli aspetti di quel disastro ferroviario per troppo tempo rimasti taciuti o lacunosi.

L’autore racconta la storia senza tralasciare i particolari, neppure quelli apparentemente più insignificanti, e arricchendola di testimonianze che riportano indietro nel tempo e fanno rivivere le emozioni profonde che hanno segnato una generazione. Ma soprattutto hanno cambiato le vite di quelli che vengono rigorosamente distinti in superstiti (coloro che sono stati solo sfiorati dalla tragedia o si sono adoperati per renderla meno devastante) e in sopravvissuti (coloro che erano presenti sul vagone precipitato dal ponte della Fiumarella e che si sono salvati per puro miracolo).

Il libro, come in un’inchiesta condotta a posteriori, riprende e riordina le carte processuali, analizza le cause vere o presunte dell’incidente, giungendo alla conclusione che forse la tragedia, come spesso accade, non può essere attribuita a una sola causa, ma una concomitanza di eventi, di azioni effettivamente compiute ma anche di omissioni. Mettendo pure in risalto l’atavica noncuranza con cui il potere centrale, fin dagli anni della ricostruzione post bellica, ha trattato il Meridione e in particolare la Calabria.

La Fiumarella è volume prezioso, che ci parla di noi e della nostra storia recente. Una storia che non si può ignorare e di cui bisogna coltivare la memoria, proprio ciò che fa Giovanni Petronio. Perché solo dagli errori del passato si può trarre l’insegnamento per migliorare il proprio futuro. Un futuro che però, rispetto a quel lontano 1961, non fa purtroppo riscontrare, per la nostra area territoriale, sufficienti mutamenti in positivo rispetto al livello qualitativo delle infrastrutture di trasporto.

Raffaele Cardamone

L'articolo “La Fiumarella”, il libro di Giovanni Petronio sul disastro ferroviario del 1961 proviene da ilReventino.it.

Lo scopo dell’incontro è stato quello di preservare la memoria di questo evento triste, che ha segnato le coscienze delle comunità dei paesi del Reventino, ma soprattutto di Decollatura che ha avuto il maggior numero di vittime.

Ai saluti del dirigente scolastico Antonio Caligiuri ha fatto seguito l’intervento di Giovanni Petronio, autore di ampi studi sull’argomento e dei due volumi: “I ragazzi della Fiumarella, un disastro ferroviario a colori” (Link Edizioni, 2017) e “La Fiumarella. Il più grave deragliamento della storia d’Italia” (Link Edizioni 2021), e la testimonianza di Eugenio Adamo, un cittadino decollaturese superstite della tragedia.

L’incontro è stato arricchito da letture di testi e poesie, riflessioni e ricordi, anche fotografici e pittorici, curati dagli stessi alunni della scuola e coordinati dai professori, tra cui la professoressa Nunzia Gigliotti, e da momenti musicali con sempre protagonisti i ragazzi che hanno interpretato un brano adeguato all’evento: “The sound of silence” di Simon & Garfunkel, coordinati dal professore di musica Giuseppe Caruso.

L'articolo All’IC di Decollatura si ricorda il disastro ferroviario della Fiumarella proviene da ilReventino.it.

Alle 9,30 verrà officiata una Santa Messa solenne per tutte le vittime, presieduta dal Vescovo di Lamezia Terme, Mons. Schillaci e dai sacerdoti dei paesi colpiti dalla tragedia. Lo studente Francesco Costantino introdurrà i presenti alla parte civile, dunque al giovane storico Andrea Flocco che farà una dissertazione sull’importanza della riappropriazione storiografica della vicenda. Come riporta wikipedia, l’incidente ferroviario della Fiumarella è stato un disastro ferroviario italiano, avvenuto il 23 dicembre 1961 alle ore 7:45 sulla linea delle Calabro Lucane, ferrovia Cosenza-Catanzaro, nella immediata periferia di Catanzaro; causò la morte di 71 passeggeri, 31 dei quali del comune di Decollatura.

L’avv. Giuseppe Sacco avrà il compito di coordinare gli interventi delle autorità per un saluto formale. Invitati tra gli altri il prefetto di Catanzaro, il presidente della Regione Calabria e Ferrovie della Calabria. Poi la parola andrà a Giovanni Petronio, che dialogherà con Maria Chiara Caruso, in merito alla memoria del 23 dicembre 1961 e contestualmente traccerà le linee guida del suo nuovo libro sul tema intitolato: “La Fiumarella. Il più grave deragliamento della storia d’Italia!”. Dopo il precedente volume, nel nuovo c’è un racconto meno legato alle storie e più alla storia in senso complessivo. Un lavoro scientifico che approfondisce e ricostruisce minuto dopo minuto gli accadimenti, dalla partenza allo schianto. Ampio il risalto alle vicende dei sopravvissuti e poi al processo, su cui Petronio ha avuto parziale accesso. Del libro però ne parleremo in un altro articolo. La giornata dell’11 si concluderà con un momento di raccoglimento comunitario in memoria di tutte le vittime. Prevista una chiusura solenne.

Come sottolinea Petronio: “Il disastro della Fiumarella è il più grave, ignorato e rimosso, deragliamento ferroviario della storia d’Italia! È in realtà la più grave tragedia calabrese dalla fine della Seconda guerra mondiale! Era una piovosa alba quando il viaggio senza ritorno del treno A7 partì dalla stazione di Soveria Mannelli alle 6:43, composto da un’automotrice Breda M2 123 e da un carrello rimorchio Breda RA 1006; sarebbe dovuto arrivare al capolinea di Catanzaro alle 7:57. A pochi minuti dall’arrivo, una rimorchiata ruppe l’asta di trazione che l’univa alla sua motrice e precipitò da un viadotto… Fu una sorta di terza guerra mondiale, con la differenza che in una lotta armata fratricida, la precarietà è centro imprescindibile della quotidianità. La morte vive cucita addosso, si sa che potrebbe esserci, non la si vuole, non la si cerca, ma è quasi “normale” che ci sia. Di contro, su di un treno è inimmaginabile che possa sopravvenire quello che si palesò quel 23 dicembre 1961. Su di un treno, che da sempre declina un’idea di progresso sociale e di civiltà, non si va a combattere, eppure lì si morì come si muore su di un campo di battaglia, nello stesso e atroce modo^[1]…
Nei due conflitti, inoltre, non si perse una generazione quasi per intero: c’è chi perì, ma ci fu anche chi si salvò e tornò. Con la Fiumarella un’intera classe fu azzerata quasi completamente, fu estinta, provocando un vuoto immenso. Tutti noi, ma anzitutto le istituzioni, oggi più che mai, abbiamo il categorico dovere di imprimere alle generazioni attuali e future, il 23 dicembre 1961!”

All’evento dell’11 seguiranno una serie di iniziative che coinvolgeranno tutto il comprensorio, che si concluderanno giorno 29 dicembre. Di questo ne riparleremo a inizio settimana, quando verrà reso noto il calendario specifico.

^[1] In guerra si era obbligati ad andare, non vi erano scappatoie; viaggiare a scuola era una scelta opzionale dettata dalla volontà.

L'articolo Il disastro della Fiumarella / Il valore della memoria, il sapere dell’identità proviene da ilReventino.it.

Come dice Petronio in una nota fattacci pervenire: “Il disastro ferroviario della Fiumarella, da anni è divenuto per lo scrivente un argomento di interesse e di tutela, così come la ferrovia sulla quale ebbe luogo. Un fatto che, ancora oggi, rievoca amarezza e annichilimento. Un dramma di incalcolabile entità: la contrizione si legge sui visi, si respira nell’aria, nelle case, nelle strade. Nella memoria collettiva è da reputarsi come una strage (dimenticata) di innocenti e di studenti!

Raccontare il passato carica di responsabilità; aver scritto un primo libro, attraverso una vera e propria osservazione partecipante, sul più grave deragliamento ferroviario italiano, ha mutato la percezione che ho sempre avuto dei luoghi e del tempo. Mi ha fatto assimilare quanto sia importante andare alla ricerca dell’umanità nascosta dietro ai volti, dietro ad un sorriso o alle lacrime: un’umanità della storia e nella storia. Non era facile parlarne, secondo alcuni (pochi) non avrei mai dovuto “osare” di affrontare il tema, secondo altri (pochissimi), avrei fatto bene, in particolare per “rispetto” alla mia comunità di appartenenza[1], a soprassedere… A quel punto, ho riflettuto e mi sono interrogato, chiedendomi: tu da che parte vuoi stare? Sicché ho capito che il rispetto ci sarebbe stato proprio parlandone, sempre in maniera mesta ed educata, e che quindi, non potevo far finta che un evento del genere non si fosse mai verificato… Rischiavamo di perderlo definitamente. No, non potevo consentirlo!

Per siffatti motivi, a dicembre uscirà il nuovo volume dove parlerò del processo, dove racconterò cosa è accaduto in quei secondi, dando spazio anche ad altre verità. Sono state pensate e strutturate numerose iniziative che verranno inserite in un calendario unico. Il gruppo è aperto ad ascoltare chiunque voglia dare una mano o un’idea”.

Allora chi volesse può scrivere a: comitato23dicembre61@libero.it

Oppure a: giovannipetronio1985@hotmail.it  o giovannipetronio@pec.it –

[1] Sono nato l’8/9/1985 a Soveria Mannelli e risiedo proprio a Decollatura, paese amato e tanto caro.

L'articolo Tragedia della Fiumarella, nasce il comitato “23 dicembre 1961” proviene da ilReventino.it.

Come sappiamo, e come più volte scritto, la linea ferroviaria Cosenza-Catanzaro nel suo tratto mediano da Rogliano[1] a Soveria Mannelli, a causa di alcuni movimenti franosi tra Carpanzano e Scigliano, è interrotta al normale esercizio da oltre 10 anni, con ripercussioni inimmaginabili sul tessuto socio economico e culturale delle aree interne del Reventino-Savuto, oltre che sull’azienda che gestisce il servizio di trasporto pubblico, la società Ferrovie della Calabria. Questa mancanza ha mutato la geografia comportamentale degli abitanti dei comprensori dei nostri paesi, rimasti orfani di un bene di primaria importanza.

Per anni nessuna informazione a riguardo, fino al 20 novembre 2015, quando, presso la Cittadella regionale si è tenuta una conferenza stampa[2] per annunciare uno studio di fattibilità del costo di 430.000 mila euro atto a stabilire se fosse, (oppure sia), possibile ed economicamente sostenibile velocizzare il percorso abbattendo i tempi di viaggio. Non si è ancora compreso se questo avverrà costruendo una nuova linea o rettificando l’esistente. L’opera secondo gli illustri relatori dovrebbe, (o avrebbe dovuto), portare all’attuazione di una zona urbana unificata tra le due città[3]. I due capoluoghi sarebbero dovuti essere connessi in modo più performante da due nuove linee urbane, il pendolo per Catanzaro e verso Germaneto, i cui lavori proseguono a rilento, e la metro leggera a Cosenza verso Rende e l’Unical, che pare non possa più essere realizzata, almeno con i precedenti parametri e specifici fondi dell’U. E.

Ad ottobre 2016 a Rogliano durante il convegno per celebrare i 100 anni dell’apertura della Cosenza-Rogliano, organizzato dai miei amici dell’Associazione Ferrovie in Calabria, compagni nelle comuni lotte, fu reso di pubblico dominio che, oltre all’elettrificazione del sopracitato tronco (ancora non compiuto[4]), altri 8,4 milioni di euro, fondi del Piano stralcio Pon ed Erosione Costiera, sarebbero stati usati per la messa in sicurezza dei costoni franosi tra Carpanzano e Scigliano.

Il 18 ottobre 2017 F.d.C rimaneva in attesa, da parte dei dipartimenti preposti, delle autorizzazioni per adempiere all’espletamento delle procedure di gara ed il conseguente affidamento dei lavori sulle frane. Tra il 2016 e il 2018 venne comunicato che sarebbero stati sbloccati oltre 53,5 milioni per l’adeguamento, messa in sicurezza e velocizzazione, in conformità della delibera Cipe n°54/2016, da Soveria Mannelli a Catanzaro e da Marzi a Cosenza: “Il 50%, utilizzati per l’ammodernamento della sede, l’armamento pesante ed il comfort e 25% per gli interventi sulle gallerie, ponti e viadotti; le restanti somme per l’eliminazione di 9 passaggi a livello e l’upgrade tecnologico”[5]. E che, inoltre, ci sarebbe stato un altro ingente investimento di 74,86 milioni, “decreto Delrio”, che dovrebbe consentire il miglioramento dei livelli di sicurezza secondo gli standard europei, cioè il sistema di controllo della marcia dei treni, Train stop/SCMT; rinnovo CTC e realizzazione nuovi ACEI, con efficientamento dei sistemi di protezione dei passaggi a livello[6].

Il 18 febbraio 2019, negli uffici di via Milano a Catanzaro si è tenuta la seduta pubblica di gara per comunicazioni ed esiti valutazione offerta tecnica ed apertura buste “Offerta Tempo” e “Offerta Economica”, legate alle procedure “di mitigazione del rischio idrogeologico e consolidamento dei pendii e del sedime ferroviario interessato”. Un anno dopo circa sono iniziati i lavori tra Carpanzano e Scigliano, e tra Scigliano e Celsita, al km 43; il massiccio e poderoso intervento, in quest’ultimo caso, è ben visibile dalla superstrada, nel tratto da Colosimi a Pedivigliano.

Da un pò di settimane, però, tutto sembra essersi interrotto senza nessuna spiegazione in merito; per siffatto motivo l’altro ieri è stato lanciato un allarme da parte della sigla sindacale CONF.A.I.L. – F.A.I.S.A, (Federazione Autonoma Italiana Sindacati Auto ferrofilotranvieri – Internavigatori – Autotrasportatori e Ausiliari del Traffico). Essa ha inoltrato una missiva, con protocollo n° 47/2021, all’assessore alle Infrastrutture Catalfamo, in cui viene evidenziato il disappunto sul fatto che i lavori “sembrerebbero stati accantonati”, Inoltre prosegue che: “L’ex presidente della Regione Mario Oliverio, e l’amministratore pro-tempore delle Ferrovie della Calabria si ritenevano soddisfatti di aver definito tutti gli aspetti progettuali alla firma del contratto dei lavori. Alla scrivente tale situazione (…) desta preoccupazione. I sindaci, pendolari e dipendenti sono preoccupati e soprattutto increduli che il tratto ferrato possa essere ripristinato e ci poniamo la domanda, se il governo Regionale abbia ancora intenzione a intervenire. È paradossale come l’unica ferrovia regionale cioè Ferrovie della Calabria, abbia abbandonando i pendolari lasciandoli senza servizi di trasporto, ridotto ai minimi termini. A tale proposito la scrivente Confail Faisa, si rivolge al f.f. presidente della Regione Calabria e all’Assessore Infrastrutture, per informarci in merito a quanto sottoscritto e sulla situazione reale dei lavori in corso d’opera, tenendo conto degli investimenti avviati, i quali ci auguriamo non siano vincoli a scadenza”[7].

Da sottolineare che in quest’ultimo periodo la gravissima carenza di materiale rotabile sulla Soveria Mannelli- Catanzaro sta provocando numerosi problemi all’azienda e conseguentemente a quello che rimane dell’utenza. Il trasporto pubblico locale nella nostra regione sconta decenni di abbandono e di ingiustificate disattenzioni, che hanno agevolato e premuto per l’espansione incontrollata dei collegamenti su gomma, che a differenza di quello che si crede, pur essendo meno onerosi di quelli su ferro, non hanno sempre portato risolutivi benefici a favore dei pendolari e dei territori!

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[1] Fino a qualche tempo fa erano mantenute delle corsette fino alla successiva stazione di Marzi.
[2] Alla presenza dell’ex governatore Mario Oliverio, del direttore del tempo di F.d.C Giuseppe Lo Feudo e dell’assessore alle Infrastrutture, il prof. Roberto Musmanno,
[3] Aree che includendo i due capoluoghi raggiungono un potenziale bacino di oltre 200.000 persone!
[4] Forse perché strettamente connessa al progetto, al momento naufragato, della metro leggera, di cui probabilmente era prosecuzione ideale.
[5] www.calabriainforma.it/notizia16689/Avviati-interventi-di-potenziamento-della-linea-FdC-CatanzaroCosenza.html
[6] Gli standard di sicurezza di F.d.C già attualmente alti, rischiano di diventare, da qui ai prossimi anni, arretrati alle moderne esigenze e direttive europee.
[7] Comunicato CONF.A.I.L. – F.A.I.S.A,

L'articolo Il grido di allarme del sindacato sui lavori della ferrovia tra Rogliano e Soveria Mannelli proviene da ilReventino.it.

È stato un dono di un’umanità incommensurabile, di cui andare orgogliosi ed anche un pò gelosi!
Chi scrive potrebbe essere di parte, ma è solo stato molto fortunato ad averla incontrata. Conosciuta come donna nell’età dell’infanzia prima, come studente ribelle a scuola dopo, e poi ancora sempre presente nel cammino della vita e in quello familiare, fatto sia di lacrime che di sorrisi. Mai fuori luogo, mai sopra le righe, sempre al fianco di tutti, al fianco di ognuno.

Qualsiasi alunno era espressione di un’unicità, una fiammella di ricchezza da proteggere e tutelare, perché per lei l’anima e la mente non erano tanto un vaso da riempire ma un legno da fare ardere [1], con amore e diletto. Quando era necessario sapeva sgridarti, ma riusciva a farlo senza ferirti, senza farti sentire in colpa, perché poi alla fine sarebbe stata sempre e comunque dalla tua parte: una guida autorevole e saggia, perché comprendeva che “l’essenziale è invisibile agli occhi, ma non al cuore”[2].

Sulla prof.ssa Sacco potevi sempre contare in ogni circostanza, nell’aula, fuori, e persino a casa sua. Già, casa sua, divenuto per molti, anche per me, un rifugio in cui essere semplicemente ascoltati… Mi fermo a pensare, quanti ricordi, quante emozioni, quanti consigli dispensati con gratuità e con generosità.

E poi c’è lei, c’è l’amata Rachele, indimenticata nipote, andata via troppo presto, quasi diciott’anni fa, quella ragazza che ha rappresentato un dolore senza precedenti, vivo in ogni momento. Con Rachele Molinaro erano caratterialmente simili, e così come la nipote, anche lei riusciva ad oltrepassare le apparenze, le superficialità e, a scavare con altruismo nella profondità delle cose e delle persone, senza mai giudicare nessuno.

Donna di immensa cultura, sempre dietro le quinte, mai invadente, mai saccente. Umile nella vita, andata via in punta di piedi, in silenzio, come solo i grandi riescono a fare. L’abbiamo salutata oggi, proprio il giorno in cui sono iniziati gli esami di maturità! E questo non è semplicemente frutto del caso, è molto di più.

Ci rincontreremo, perché tutto è destinato ad incontrarsi ancora.

Per sempre Vostro, Giovanni Petronio, studente, classe I B, Anno Scolastico 2000/2001.

[1] Plutarco docet.
[2] Antoine de Saint-Exupéry.

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Il sempre ben informato Giovanni Petronio, appassionato e impegnato nella valorizzazione del trasporto ferroviario, che da anni si batte per la riqualificazione delle aree interne e della #ferroviacosenzacatanzaro, ci informa che il nuovo treno Stadler De M4c 506, dalla mattina di domenica 16 maggio 2021, è stato trasferito da Soveria Mannelli, dov’era ricoverato dallo scorso anno con il gemello De M4c 505, a Catanzaro.

Giovanni, segui da sempre le vicende delle Ferrovie della Calabria, in merito ai nuovi treni Stadler depositati nelle rimesse della stazione di Soveria Mannelli, sembra sia prossimo il pieno utilizzo sulla linea per i collegamenti con Catanzaro?
«In primis, tra non molto, in pieno soddisfacimento delle normative e alle autorizzazioni ANSFISA, inizierà il rodaggio, al di fuori dell’orario di servizio, della De M4c 506. Ferrovie della Calabria chiarisce che da giugno la suddetta automotrice entrerà direttamente in esercizio. Mentre per la De M4c 505, arrivata sempre lo scorso anno, ancora non ci sono le medesime autorizzazioni dell’autorità competente, quindi parrebbe che, sarà sottoposta ad identico iter in una seconda fase.

Da Catanzaro è arrivato, sempre nella mattina di domenica 16 maggio 2021, lo Stadler De M4c 503, che da oggi, finalmente, collegherà con una corsa in entrata e un’altra in uscita l’area del Reventino, fino a diverso ordine: il 301 da Soveria a Catanzaro alle ore 5,00 e il 328 da Catanzaro a Soveria alle 18,37. Certo non basta, ma ci sarà modo per il gestore di intervenire e coordinarsi con le esigenze dell’utenza, migliorando il collegamento in orari di maggior affluenza».

I nuovi treni cosa rappresentano per i viaggiatori?
«Il materiale rotabile prima di ogni altra cosa, sconta una deficienza relativa all’impossibilità di esercizio ferroviario da Soveria Mannelli a Rogliano, che ha le sue conseguenze sulle due tratte aperte, non collegate e non collegabili a causa dell’interruzione che va avanti dal 2009. La stessa azienda è stata ed è un grosse difficoltà per questo.

Se tutto andrà come deve andare e se verranno rispettati tutti i cronoprogramma, FdC offrirà un’implementazione considerevole del parco rotabile che molto presto si affacciera’ verso il nascente collante di comunicazione su Germaneto. È pazzesco, ma tra qualche tempo da Soveria Mannelli potremo spostarci su ferro verso il Policlinico, Università oppure la Cittadella regionale».

Quali sono le prospettive per i pendolari riguaro la linea Soveria Mannelli – Catanzaro? Ci sono novità in merito ai lavori per il ripristino la linea direzione Cosenza?
«I cantieri aperti attualmente sono solo su Scigliano, dove si sta lavorando da un anno; su Carpanzano dovrebbero iniziare presto.

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